剝落-經表面硬化處理的輪齒日本哈默納科諧波減速機代理SHD-25-50-2UH-LW，由于硬化層和硬化層下面的材料硬度相差很大，因此他們的接觸疲勞極限相差也很大。硬化層下面的材料的接觸疲勞極限要比硬化表面層的值低2/3~4/5.當輪齒硬化層下面的接觸應力值夠大時，由于接觸應力的反復作用，結果是在硬化層下面會產生疲勞裂紋。疲勞裂紋的發(fā)展，會使大塊金屬從輪齒工作齒面上剝落下來。

隨著齒輪直徑的增大和硬化層厚度的減小，齒面剝落損壞的可能性愈大。

軸線和圓錐齒輪軸線重合而使其母線垂直于該圓錐齒輪節(jié)錐母線的那個圓錐，稱為輔助圓錐，通常，圓錐齒輪齒圈的兩個端面由外輔日本哈默納科諧波減速機代理SHD-25-50-2UH-LW助圓錐和內輔助圓錐的兩錐面所限制，這兩個輔助圓錐間的距離稱為齒圈寬度。

和圓柱齒輪傳動相似，非直齒圓錐齒輪傳動和圓錐直齒傳動的區(qū)別在于承載能力高，工作平穩(wěn)、噪音低，而所有的這些優(yōu)點，在圓錐斜齒輪傳動中，只有當齒輪的制造和安裝精度高，以及由于零件變形、軸承間隙和更換軸承所引起的齒輪相互位置偏差最小的情況下，才能獲得。

圓弧齒圓錐齒輪能得到局部接觸是他的一個很大優(yōu)點。由于局部接觸，圓弧齒圓錐齒輪傳動對齠輪和大齒輪相互位置變化的敏感性日本哈默納科諧波減速機代理SHD-25-50-2UH-LW要比圓錐直齒和斜齒輪傳動低，這就是圓弧齒圓錐齒輪傳動具有很大可靠性的原因所在。

齒輪瞬心圓相互滾動時，在齒輪進入和脫開嚙合的區(qū)段內一直處在連續(xù)接觸狀態(tài)的一對輪齒的齒形稱為共軛齒形。