盤型制動 專用HD諧波減速機(jī)CSD-50-50-2A-GR閘瓦制動結(jié)構(gòu)簡單.但其制動功率不能過大。過大的制動功率會導(dǎo)致閘瓦制動摩擦副的損傷，如閘瓦熔化，車輪踏面過熱剝離或熱裂，這些都會危及行車安全，因此閘瓦制動有一個(gè)功率極限存在。當(dāng)需要較大的制動功率時(shí)，可采用盤形制動裝置，盤形制動最早就是在德國柏林地鐵車輛上首先裝用的。

盤形制動是隨著高速列車而產(chǎn)生并發(fā)展起來的。要想列車從很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一個(gè)高效的基礎(chǔ)制動裝置，而盤形制動采用制動盤和制動閘片相互摩擦作用，將動能轉(zhuǎn)化成熱能消耗掉，制動高效，而且不會損傷輪對的踏面。這種制動方式在高速列車和動車組中得到廣泛的應(yīng)用。

盤形制動裝置的基本原理是:采用閘片和閘盤摩擦消耗動能，從而達(dá)到制動或減速的目的。制動缸產(chǎn)生的壓力通過傳動杠桿裝置施加到閘片上，產(chǎn)生制動力從而制動。

盤型制動 專用HD諧波減速機(jī)CSD-50-50-2A-GR盤形制動裝置的構(gòu)造由單元制動缸、夾鉗裝置，閘片和制動盤組成。單元制動缸包括閘調(diào)器，夾鉗裝置由吊桿、閘片托、杠桿、和支點(diǎn)拉板組成。夾鉗的懸掛方式為制動缸浮動點(diǎn)懸掛，即兩閘片托的吊桿為兩懸掛點(diǎn)，另一懸掛點(diǎn)是支點(diǎn)拉板。

制動時(shí)，制動缸活塞桿推出，制動缸缸體和活塞桿帶動兩根杠桿，通過杠桿和支點(diǎn)拉板組成的夾鉗，使裝在閘片托上的閘片同時(shí)夾緊制動盤的兩個(gè)摩擦面，產(chǎn)生制動作用。

盤形制動裝置根據(jù)制動盤安裝形式的不同，可分為軸盤式和式兩大類。軸盤式盤形制動裝置是把制動盤安裝在輪軸上，通過某種形式與輪軸固定，使制動盤與輪對同時(shí)轉(zhuǎn)動。式盤形制動裝置的制動盤安裝在車輪輻板兩側(cè)。

盤型制動 專用HD諧波減速機(jī)CSD-50-50-2A-GR一般在空間位置允許的情況下。大多采用軸盤式盤形制動裝置。制動盤通過盤轂與車軸固定.盤轂是壓裝在車軸上的，制動盤通過螺栓緊固在盤轂上。盤轂和制動盤根據(jù)需要有多種形式，二者的連接方式應(yīng)保證制動時(shí)，不因制動產(chǎn)生的熱量而松弛或分離。根據(jù)制動的需要.可在一根車軸上布置2個(gè)或3個(gè)甚至4個(gè)制動盤。

當(dāng)軸盤式盤形制動裝置受空問限制無法安裝(比如在動車上由于布置牽引電機(jī)而無法安裝制動盤)時(shí)，可采用式盤形制動裝置。

盤型制動 專用HD諧波減速機(jī)CSD-50-50-2A-GR1.盤形制動裝置取消了閘瓦對車輪踏面的摩擦，因而不存在對車輪的熱影響，同時(shí)也減少了車輪的磨耗，延長了車輪的使用壽命并改善了運(yùn)行品質(zhì)，保證了行車安全。

2.盤形制動的散熱性能較好，閘片與制動盤問摩擦系數(shù)穩(wěn)定，能得到較恒定的制動力:它的熱容量允許它具有較高的制動功率。

3.由于可以自由地選擇制動盤和閘片的材料，使這一對摩擦副具有的制動參數(shù)?？梢垣@得較高的摩擦系數(shù)，并且比較穩(wěn)定。因此可以減小閘片壓力，制動缸及杠桿的尺寸都可以縮小，減輕了制動裝置的重量。

4.盤形制動運(yùn)用經(jīng)濟(jì)。一般來說，盤形制動的閘片面積比閘瓦制動的閘瓦面積大，承受的單位面積壓力小，因此它的磨耗率也小。

5.盤形制動代替閘瓦制動后，使輪軌間的黏著系數(shù)有所降低。